Tags: электромобили

Джон Гуденаф-изобретатель литий-ионного аккумулятора, превзошел себя и разработал новый тип батарей

Группа исследователей под руководством изобретателя литий-ионного аккумулятора Джона Гуденафа разработала новый тип батарей, которые не воспламеняются, обладают большей энергоемкостью и заряжаются быстрее.
Исследователи из Техасского университета в Остине разработали полностью твердотельные аккумуляторы, которые могут стать безопасной и более эффективной альтернативой литий-ионным батареям, сообщает UT News.
В ходе экспериментов аккумуляторы с твердотельными элементами продемонстрировали энергоемкость в три раза выше, чем емкость литий-ионных аналогов. Такие батареи быстрее заряжаются, выдерживают температуру до −60°C, а также не вредят окружающей среде — для их производства вместо достаточно редкого лития может использоваться натрий, который добывается из морской воды.
«Стоимость, безопасность, энергоемкость, скорость зарядки и продолжительность использования батареи — все это критически важные показатели для дальнейшего распространения электромобилей. Мы верим в то, что наше изобретение поможет решить многие проблемы, которые присутствуют в современных аккумуляторах», — рассказал Джон Гуденаф, профессор Техасского университета в Остине, изобретатель литий-ионных батарей и научный руководитель исследования.
В современных литий-ионных аккумуляторах используется жидкий электролит, который перемещает ионы лития между анодом и катодом. Если батарею зарядить слишком быстро, в жидком электролите образуются отростки лития, которые могут привести к короткому замыканию и возгоранию батареи.
В новом типе аккумуляторов, предложенном командой профессора Гуденафа (в этом году выдающемуся ученому исполнится 95 лет), в качестве электролита используется стекло. Это позволяет применять в качестве анода щелочные металлы (например, литий, натрий или калий) без образования отростков, а следовательно, без риска воспламенения батареи. До этого заменить жидкий электролит в литий-ионных батареях на твердотельный попытались исследователи из Массачусетского технологического института. Ученые изучили возможность применения для этой цели сульфидов, однако они оказались слишком хрупкими для использования в аккумуляторах.

Энергетический пасьянс (продолжение)

Хотя у авторов это продолжение, считаю целесообразным начинать именно с этого. А кого зацепит, можно посмотреть и вступление, которое в выкладке будет ниже.

Оригинал взят у plaksiva9tr9pka в Потери энергии и их снижение за счёт альтернативной энергетики и электромобилей

Это продолжение вот этой статьи: http://mirvn.livejournal.com/8149.html

Совместно с mikhai1_t

Напомним её вывод: углеводородной тройке ещё долго придётся оставаться основным поставщиком первичной энергии для человечества, т.к. даже если альтернативные источники энергии продолжат свою экспоненту, то им всё равно требуется очень много времени чтобы вырасти со своей сверхнизкой базы. А атом в силу сложностей строительства не способен сильно нарастить свою тоже небольшую долю.

Часть 6. Повышение эффективности энергобаланса. Общая ситуация.

Дело в том, что с первичной энергией не всё так просто, как описывалось в предыдущей статье. С одной стороны, добыча (производство) первичной энергии растёт, потребление растёт, и это судьба развития человечества на протяжении тысячелетий. С другой стороны, конечное использование энергии логично разделить на:

1.) энергию, потерянную в преобразованиях тепловых электростанций, двигателях внутреннего сгорания и т.п.

2.) полезную энергию, которая и совершает работу.

Т.е. если вы залили в бензобак автомобиля 10л бензина и КПД двигателя внутреннего сгорания 30%, то 7 литров добытой нефти и переработанной в бензин будет выкинуто на потери и только 3 литра будет потрачено на непосредственно движение автомобиля. Для всего энергобаланса это можно пронаблюдать на примере европы из этого комментария, где зелёным справа отмечена использованная энергия, а серым вверху справа потери при преобразованиях, т.е. неиспользованная энергия:

eu27_06.jpg

Как видно, доля потерь в энергобалансе европы достигает гигантских 62%.

Таким образом, может человечеству и не обязательно наращивать первичную энергию, а просто снизить огромные потери? Снижение потерь наполовину при неизменной первичной энергии позволит нарастить полезную энергию почти в два раза. Данная статья посвещена именно этому вопросу: насколько позволит снизить потребность в первичной энергии применение электромобилей и возобновляемых источников, гигантские тепловые потери которых в большинстве отсутствуют?

Collapse )

Энергетический пасьянс

Один знакомый профессор шокирует студентов гипотезой, что в недалеком будущем единым эквивалентом будут не деньги, а энергия, вокруг которой будет выстроен весь обмен.
Пушкин еще раньше пророчил:
"Чем государство богатеет, и чем живет,и почему, не нужно золота ему, коли простой продукт имеет".
А вот вам разбор полетов в современной энергетике. Что было, что есть, что будет. Интересно.

Оригинал взят у mikhai1_t в Хороший, Плохой, Злой - или энергетическая интрига на фоне большой войны.

good_bad_and_ugly.jpg

Фоном у знаменитого фильма, где три авантюриста гоняются за золотом конфедерации, идет гражданская война в США. Наверно очень немногие знают в чем именно был смысл боевых действий запечатленных в фильме.

Это была кампания бригадного генерала конфедерации Генри Хопкинс Сибли. Кампания была достаточно большой авантюрой, на которую генерал получил разрешение лично от президента Конфедерации. Генерал планировал с двумя с половиной тысячами человек, почти без обоза, вытеснить превосходящие силы федералистов из Северной Мексики и таким способом пробить путь к городу Денвер в Колорадо. На авантюру согласились, поскольку уж очень лакомая была цель, ведь Денвер тогда был столицей золотодобытчиков Колорадо. В то время уже вовсю шла золотая лихорадка и добывали 200 тысяч унций золота в год. Доступ к этому золоту для аграрного юга, возможно, позволил бы переломить ход войны.

Это было настоящие золото конфедерации, а не те жалкие 8 мешков золотых монет которые всё-таки откопал в конце Туко Бенедикто Пасифико Хуан Мария Рамирес.

Collapse )

Продолжение следует

Высший экологический пилотаж

Власти Сингапура сочли электромобиль Tesla вредным для экологии. Попытка получить налоговые льготы для электрокара Tesla Model S в Сингапуре обернулась крупным штрафом для владельца. При испытании машины комиссией по наземному транспорту выяснилось, что расход электроэнергии вдвое превышает заявленный производителем. Основатель Tesla Motors Илон Маск пытается урегулировать конфликт.
Подробнее.

Грабли имени Прохорова

Российским чиновникам бюджетные деньги по прежнему жгут карман. Чтобы их "взлохматить" в Санкт-Петербурге планируется построить завод  электромобилей стоимостью 50 млн долларов. Об этом сообщила председатель городского комитета по инвестициям Ирина Бабюк, добавив, что в настоящее время разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта, а ориентировочный срок окупаемости – 10 лет.
Предполагается, что на первоначальном этапе завод будет выпускать 1 тысячу автомобилей в год. Типы выпускаемых электромобилей будут варьироваться в соответствии с потребностями заказчика. Оператором проекта выступит «Аккумуляторная компания «Ригель».
По проекту электромобиль должен стать универсальным дешевым транспортным средством. Его стоимость составит от 115 до 250 тысяч рублей. Предполагается, что основу проекта составит универсальная транспортная платформа с двумя посадочными местами. Ее грузоподъемность не превысит 600 кг, скорость – 35 км/час. Платформа может дополняться различным навесным оборудованием. Возможные функции электромобиля – уличный пылесос, самосвал, снегоуборщик, пескоразбрасыватель, мойщик улиц и тротуаров.
Что-то все это мне напоминает. Неужели кто-то решил пойти по пути Прохорова, но теперь уже за казенный счет? Или это хитрый Прохоров решил в рамках этого проекта продать свой завод? Завод под его Ё-мобиль был построен, проект закрыт, а завод пока так и не продан.
Других разумных объяснений этому проекту я не нахожу.
Продажи электромобилей в России продолжают оставаться на очень низком уровне. Так, за первые 6 месяцев 2015 года их было продано менее 50 единиц, что на четверть меньше, чем год назад. Почти 70% от этого объема занимает Tesla, реализация которой за это время составила 30 экземпляров. Еще 9 машин приходятся на электромобиль Nissan Leaf, оставшиеся 4 автомобиля - это Mitsubishi i-MiEV. Это в Северной Америке, Европе и Китае за первое полугодие 2015 года было продано 176,2 тыс. электромобилей, почти в пять раз больше, чем годом ранее. Лидером стала Европа, где было реализовано 78,4 тыс. штук. На втором месте – Северная Америка (США и Канада) – 53,4 тыс. штук. На третьем – Китай с показателем 44,4 тыс. шт.
А может это происки петербургского "Центра энергосбережаения", которому в июне этого года компания Nissan передала электромобиль Nissan Leaf для тестовой эксплуатации в рамках реализации Программы развития электротранспорта в Санкт-Петербурге. Ранее глава СПб ГБУ «Центр энергосбережения» Евгений Барановский сообщал, что в городском комитете по инвестициям сформирована рабочая группа по организации производства электромобилей  в Петербурге , в том числе для благоустройства и уборки города.
В России любят использовать зарубежные достижения в ТЭО бюджетных проектов. С этого начинал свой проект и Прохоров, однако ничего хорошего из этого не получилось. Боюсь, что грабли имени Прохорова перекрестят лоб авторам и этого проекта.


Ищущий да обрящет

Электромобиль Гердакар

Не мог пройти мимо.
Оранжево-черный окрас и маленькие, глубоко посаженные фары напоминают последний и самый эффектный с точки зрения дизайна прототип ё-мобиля. «Гердакар» – это тоже отечественная разработка. Помесь гольф-кара и квадроцикла уже несколько лет производят в Камышине.
Изначально «Гердакар» придумали для нефтеперерабатывающих заводов: пешком по огромной территории ходить далеко, а на полноценном автомобиле ездить неудобно. В середине 2000-х в НПО «Герда», разрабатывающем продукцию для «Камышмаша», начали проектировать максимально дешевое транспортное средство с мотоциклетным двигателем – «Гердакар». Делали его неспешно – с 2008 года, постоянно внося в конструкцию изменения. Помимо бензиновой машины появилась электрическая, и сейчас спрос в основном приходится на нее.
Ни один нефтеперерабатывающий завод так и не заинтересовался «Гердакаром». Зато диковинное транспортное средство приобретают парки, отели, частные хозяйства. Одна машина даже уехала в монастырь. Лишь немногие покупают его как фан-кар, остальные – для дела.
Collapse )
Евгений Багдасаров

Ура графену!

Оригинал взят у hibrid45 в В испании строят первый завод по производству графеновых батарей.
Оригинал взят у hibrid45 в В испании строят первый завод по производству графеновых батарей.
Сама информация об этом открытии не нова и обнародована в декабре 2014, но для тех кто не читал повторю:

1

В Испании разработали новый аккумулятор, в котором, как говорят его создатели, есть все:
больше емкости, больше мощности,более длительный срок службы, более быстрая зарядка и более низкая цена. Это графенополимерные аккумуляторы, были разработаны тремя субъектами: Graphenano, испанская компания расположена в Аликанте, которая производит графен с 2012 года, университет Кордовы, и еще испанская компания, которая будет производить батареи.
С ними уже сотрудничают два немецких автопроизводителя, пожелавших начать тестирование новых аккумуляторов в своих электромобилях.Какие компании пока не раскрывается, но скорее всего это VW (владеет испанским брендом Seat) и уже заявившим о выпуске электромобилей Audi с пробегами без подзарядки 500, 600 и даже 700 км в 2017 году или 2018 году.Collapse )

В порядке постановки

Представляется, что современный уровень развития нуждается в создании собственной классификации электромобилей, которая должна строиться не на том, как ДВС в автомобиле взаимодействует с электроприводом, а на том, как в электромобиле электроприводом может взаимодействовать с ДВС.
1.1.         Классификация электромобилей
Основными элементами электромобилей являются тяговые электродвигатели. Поэтому системообразующие признаки классификации должны формулироваться через род и видовые отличия систем установки тяговых электродвигателей в силовую цепь электромобиля.
По характеру связи тягового электродвигателя с ведущими колесами:
-центральный,
-осевой,
- колесный.
По наличию других источников механической энергии в силовой передаче:
- с ДВС,
- с инерционным накопителем.
По характеру подключения других источников механической энергии в силовую цепь:
- последовательная схема подключения,
-параллельная схема подключения,
-параллельно-последовательная схема подключения,
- с управляемым подключением.
Вторая часть классификации электромобилей должна отражать особенности системы электропитания тяговых электродвигателей.
По источнику подводимой электрической энергии:
-аккумуляторный,
-генераторный,
-смешанный.
По наличию других источников подводимой электрической энергии:
- с емкостными накопителями,
-  с топливными элементами,
- с солнечными батареями.
По характеру подключения других источников электрической  энергии в цепь питания тягового электропривода:
-последовательно,
-параллельно,
-независимо.

Погнали...

Первый автомобиль с приводом от электромотора и аккумулятором был создан в 1841 году,  раньше, чем двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Первым автомобилем, преодолевшим в 1899 году скорость 100 км/ч , тоже был электромобиль. В том же году был создан первый русский электромобиль, разработанный в Санкт-Петербурге инженером-изобретателем Ипполитом Романовым.  Тем не менее, массовая автомобилизация опиралась на автомобили с ДВС.
Collapse )
Классический электромобиль с аккумулятором и электродвигателями в рамках этой классификации принято называть батарейным электромобилем (battery electric vehicle- BEV). К этому типу относятся электромобили Nissan Leef,  El  Lada.