Tags: бизнес

История Валерия Пшеничного и его петля

Бизнесмен Валерий Пшеничный, владелец компании «НовИТ ПРО», проходил обвиняемым в особо крупном мошенничестве с гособоронзаказом на миллиард рублей без малого.Следствие считает, что в сговоре с инженером завода «Адмиралтейские верфи» Глебом Емельченковым он искусственно завысил цену на создание уникальной трёхмерной модели подлодки «Варшавянка» и похитил у Минобороны сто миллионов.

Компания Пшеничного «НовИТ ПРО» занимается разработками в IT, преимущественно по заказам предприятий Минобороны.

Смотреть

Жулики кругом

Оригинал взят у charsov в Об удушении ВИМ-Авиа
В кейсе с "ВИМ-Авиа" не слышно всхлипов об удушении конкуренции. Неужели "Аэрофлот" ни при чем? Или с "Трансаэро", схема краха которого была схожей (привлечение все новых оборотных средств с последующим выводом значительной их части за бугор), при чем, а тут нет? Нестыковочка. Объяснение банкротства "ВИМ" простое. Практически весь средний и крупный бизнес в России работает по принципу ресурсной пирамиды. Исключение - высокотехнологичные компании, но и там есть свой ресурс под названием "интеллект".

Когда наиболее экзальтированная часть публики убедится, что это так, дискуссии о будущем экономики перейдут в конструктивное русло. А страна начнет развиваться, когда государство станет государством, а не тряпкой для утирания чьих-то соплей, коей оно является сейчас.

Специалисты считают, что скрывшийся из России владелец компании Рашид Мурсекаев решил грохнуть авиакомпанию именно под конец туристического сезона, сняв по максимуму.
Несмотря на тянущиеся много лет финансовые проблемы, ничто не мешало ему плавно закрыть контору, без коллапса на рынке перевозок и туризма.

Однако опыт безнаказанности семьи Плешаковых, дал ему основания считать, что схема с закрытием ВИМ-Авиа не только повторит судьбу Трансаэро, но и позволит переложить груз ответственности за невыполненные авиаперевозки тысяч пассажиров на государственный бюджет

Туристов с билетами ВИМ-Авиа, которые за границей, вывезут по-любому. Другими авиакомпаниями, бортами МЧС - за счёт бюджета. Хуже обстоят дела с тем, кто не улетел.

Collapse )

Откуда появились Рокфеллеры

Оригинал взят у analitic в Откуда появились Рокфеллеры
hj1pWg5Eegw

Фамилия Рокфеллер уже давно стала синонимом богатства. Именно представитель этой династии стал первым в истории долларовым миллиардером. А откуда вообще взялись Рокфеллеры?

Сын лесоруба
Джон Дэвисон Рокфеллер родился в 1838 году в городе Ричфорд недалеко от Нью-Йорка и был вторым из шести детей Уильяма Эвери Рокфеллера и Элайзы Дэвисон. Глава семейства сначала работал лесорубом, затем занялся продажей растительных снадобий. Джону с семилетнего возраста пришлось зарабатывать на пропитание. Он копал картошку у соседей и выкармливал на продажу индюков. Едва научившись грамоте, мальчик завел записную книжку, в которой фиксировал все свои доходы и расходы.

В 16 лет Джонни поступил в колледж в Кливленде, выбрав специализацию «Основы коммерции». Но вскоре бросил учебу и пошел на трехмесячные бухгалтерские курсы. После их окончания его приняли ассистентом бухгалтера в компанию Hewitt&Tuttle, занимавшуюся недвижимостью и морскими перевозками. Джон быстро дорос до управляющего фирмой с окладом 600 долларов. Но в один прекрасный день молодой человек узнал, что его предшественнику компания платила 2000 долларов. Он тут же покинул компанию и дал себе слово больше никогда не работать по найму.

Как стать миллиардером
В 1857 году Джон стал младшим партнером в фирме «Джон Моррис Кларк и Рочестер». Для этого ему пришлось одолжить деньги у собственного отца под 10% годовых. Компания торговала зерном, мясом и другими продовольственными товарами. С началом Гражданской войны она занялась снабжением армии и процветала.
Collapse )

Профессия Trouble-shooter–человек, решающий проблемы

Оригинал взят у matveychev_oleg в Профессия Trouble-shooter–человек, решающий проблемы
heldergroen_plek.jpg.700x438_q95

А знаете ли вы, что есть такая профессия - trouble-shooter. Суть их работы заключается в том, что они летают по всему миру и решают проблемы людей. Любые проблемы, любых людей. Обычно - больших корпораций, реже частных лиц.

Всего людей этой профессии не больше 100 человек в мире. Гонорары некоторых доходят до $100 000 в час, расписание - распланировано на месяцы вперед.

У трабл-шутеров главное - деловая репутация. Заказчики буквально передают их из рук в руки, скрывая от своих конкурентов. Реклама у них только одна – стопроцентный результат. Ошибка исключена.

Для того, чтобы понять суть их работы лучше, приведу пару примеров работы трабл-шутеров.

Были в Америке две большие фирмы, которые издавали ежемесячные справочники ″желтые страницы″ На рынке им было тесно, в ход шел черный пиар, демпинг, переманивание друг у друга работников.

Collapse )

Можно и нужно

Зацепил в ФБ у френда. Мне понравилось, особенно пп 1-4, 7 и 10. А вам?
Дуров написал 10 правил для бизнеса.

1. Все можно делать быстро. Первую версию ВКонтакте в 2006 году я собрал за месяц. Расти она стала сразу. Вопреки расхожему мнению, работа делается либо быстро и качественно, либо долго и плохо.

2. Все *нужно* делать быстро. Вместе с ВКонтакте в 2006 году возникло еще несколько сайтов с той же концепцией. Сейчас они забыты только потому, что ВКонтакте развивался быстрее.

3. Расти нужно в ту сторону, которая органична. ВКонтакте вырос из успеха форума СПбГУ, форум СПбГУ - из успеха сайта для филологов. Каждая следующая ступень должна основываться на фундаменте имеющегося успешного опыта.

4. Люди - не идиоты. Они чувствуют - часто подсознательно - качество того, что Вы предлагаете. Каждая приятная мелочь и продуманная деталь, сколь бы несущественной она ни казалось, приносит новых преданных пользователей.

5. Cовмещать несколько ролей - эффективно. Первые месяцы существования ВКонтакте я создавал весь код, графику, формулировки, интерфейсы, маркетинг. Совмещение позволило устранить расход времени на коммуникацию.

6. Слушать стоит только свою интуицию. Всякий раз, когда я прислушивался к мнению “старших и разумных”, я терял время. Если Вы чувствуете, что надо делать, - игнорируйте мнение авторитетов.

7. Количество не переходит в качество. Команда ВКонтакте была небольшой, но состояла из талантливых и мотивированных людей. Такая команда эффективнее армии работающих за зарплату наемников.

8. Доверять на 100% никому не стоит. Не имеет значения, насколько Вы считаете кого-либо заслуживающим доверия и сколько лет его знаете - ключевые вопросы лучше контролировать лично.

9. Страх не имеет смысла. За время управления ВКонтакте было многое - DDoS-атаки, уголовные дела, акционерные войны, плавящиеся сервера, медийные войны, иски, интриги. Эмоции не продуктивны - делайте то, что нужно сделать.

10. Принципы важнее выгоды. ВКонтакте отстаивал интересы пользователей, пока его конкуренты предавали их в угоду рекламодателям, акционерам, чиновникам. Принесение блага другим - единственно возможная причина истинного успеха.

Из жизни книг

Проходя вчера мимо мусорки, увидел женщину, копающуюся в мешках. Из мешков она доставала книги. Очередной книжный человек отошел в мир иной, и его родственники выбросили библиотеку. По привычке остановился посмотреть и разговорился.
Женщина работала систематически и даже выявила закономерности этого книжного собрания, ядро которого, по ее наблюдениям, составляли книги по туризму, электротехнике и здоровью. Я сразу подумал, что это кто-то из профессуры, которая в юности, когда был моден туризм, дружно ходила в походы, следила за прогрессом в своей специальности по книгам и журналам, а в старости озаботилась собственным здоровьем и продлением жизни. Подумал, что среди книг по специальности могут быть книги и с дарственными надписями авторов. Удивительно, но мне повезло - уже третья книга оказалась с дарственной подписью, откуда я и узнал, остатки чьей библиотеки мокнут сегодня под дождем. Самое печальное, что я этого человека знал - мы с ним отдыхали вместе в Южном лагере, где познакомились и узнали. что живем в одном доме - теперь так бывает.
На моей памяти это не первый случай, однако впервые я лично знал человека, чья библиотека оказалась в таком печальном месте и в таком печальном состоянии. Не знаю, успел ли он, как Пушкин, попрощаться со своими друзями, но уверен, что такой участи он им не желал.
Задумался бы об этом бизнес. Наследники с радостью бы отдали библиотеку на самовывоз - таскать на помойку не надо. Почему тряпичный секонд - хенд есть и процветает, а секонд - бук нет. Готов вписаться и оценить потенциальную емкость этого рынка в таком книжном городе как Петербург. И дело-то простое - создать сайт для тех, кто хочет избавиться от библиотеки, арендовать отаплиеваемый склад и продавай на вес, с разбором или без разбора. В позапрошлом веке питерские букинисты так работали, сколько хороших книг сохранили. Когда и начинать это дело, как не сегодня, когда бумага уступает информационный пьедестал компьютерным технологиям.

Авторынок

Оригинал взят у achert в Авторынок
В последние месяцы звонят очень много журналистов и просят дать комментарии по происходящему. При этом вопросы касаются каких-то частностей, наподобие самочувствия какой-нибудь модели в каком-то определенном квартале и я понимаю, что ответы на них лишены всякого смысла. Либо просто затравочка "ну как у вас дела?" Я отказываюсь. Тема гораздо шире. Но все-таки я профессионал и должен дать оценку происходящим в автобизнесе процессам. Трезво и без политики.
Итак, рынок новых автомобилей в России развивается синусоидально примерно с 2002 года - время, когда в России появилась Ассоциация Европейского Бизнеса (АЕБ) и стала вести точную статистику продаж по маркам, сегментам, регионам и т.п. 13 лет  - вся история российского автобизнеса. Это очень мало на фоне развитых стран, где продажи автомобилей в дилерском формате начались в 20-х годах прошлого века для США и сразу после войны в Европе. Сегодняшние наши перетрубации - давно решенные задачки для западного бизнеса, они все это видели много раз: бум маркетинга, приход к эффективности стандартов, опьянение растущего рынка с обеспеченным платежеспособным спросом, развитие розничного кредитования, рассвет корпоративных продаж, снижение доходности традиционной бизнес-модели, смещение фокуса на попутные продукты (сервис, страхование, авто с пробегом), разорение "традиционалистов", второй большой передел рынка, когда активы переходят к тем, кто может ими эффективно заправлять в новых и стремительно изменяющихся условиях, миграция трафика в интернет, цифровая эра.
Катализатором переходов между подходами к ведению бизнеса обычно служат кризисы. Крупные практически полностью перекраивают картину автомобильного мира, мелкие дают прекрасный шанс тем, кто глубже и точнее смог угадать тренд, но кому не хватало мощного импульса к проведению изменений. Бизнес - очень инертная штука. Когда все хорошо, он перестает развиваться и именно периоды благоденствия готовят самые большие риски -  когда приходит кризис, инерция может быть настолько сильной, что бизнес успевает самоуничтожиться, прежде чем менеджмент и собственники поймут, что происходит.
Так вот, российский автомбзнес пережил на сегодняшний день довольно концентрированно все этапы развития, которые западный прошел за полвека. Отсюда и драма.
В 2003-2004 гг был бум насыщения: доходы россиян вдруг выросли в долларовом эквиваленте до таких значений, что покупка нового автомобиля иностранного производства перестала быть фантастикой. Голодные до всего заграничного, уставшие от совка и ассоциирующихся с ним продуктов, покупатели ринулись в немногочисленные тогда автосалоны иностранных производителей. Хиты того времени: Daewoo Nexia (Узбекистан), KIA Spectra (Удмуртия), Hyundai Getz, Toyota Corolla. Основную скрипку играли эрзацы нормальных автомобилей - выпускавшиеся под известными марками у черта на куличках устаревшие лицензионные сборные солянки. В 2003 году в России было продано 876 000 машин.
В 2004 году начинается бум автокредитования и на первый план выходит звезда того времени - всеволжский Ford Focus. Совпадение трендов было настолько точным, что до сих пор бродит по весям мем "кредитный Focus" - настоящая иномарка (без всяких кавычек) и купленная в кредит - гордость первого поколения "белых" воротничков. Focus на мой взгляд сыграл очень важную роль в формировании вкусов отечественного потребителя: именно он показал, что современный качественный, комфортный и безопасный автомобиль может быть еще и вполне доступным. Именно Focus определил вектор развития всех идущих следом и дал понять, что будущее не в перелицевании давно списанных в утиль конструкций под новыми флагами, а в современных автомобилях. Конъюнктура начала складываться таким образом, что потребитель не готов стал отказываться от всего ради цены и самого факта покупки "иномарки". Становящиеся все более доступными кредиты только ускорили этот процесс. 2004 увенчался результатом уже в 1,1 млн. проданных автомобилей.
На всех парах рынок подлетел к рекордному 2,6-милионному 2008 году, году настоящего изобилия в России, безудержного потребления всего и вся, расцвета продуктового ретейла в гигантских масштабах, году пика цен на недвижимость, премиум-бума в обеих столицах и дорогих наркотиков в ночных клуюбах. "Угар НЭПа", "вставание с колен" тогда, мне кажется, настолько вскружили головы отдельным личностям, что новороченные в 2008 дела некоторые не могут разгрести и поныне. Cayenne Turbo в кредит на 7 лет с первоначальным взносом 10% - вот дух того времени. Осенью колосс пал. Тогда это был мировой финансовый кризис. Кризис пафоса и тщеславия. Для России, мне кажется, он носил глубокий филосовский смысл, это было некое назидание и предостережение: нельзя потреблять в неограниченных объемах не будучи в состоянии правильно планировать свои доходы и расходы. Герои тех лет: Chevrolet, Toyota, Nissan, Renault. Кто-то сумел вывести на пик привлекательную модельную линейку, как Chevrolet, кто-то вовремя сделал ставку на лоу-кост, как Renault, кто-то просто оказался в оптимальной кондиции по сумме параметров.
Тот кризис был очень романтичным: первое серьезное испытание, серьезное, но кратковременное. Бизнесменам из автоиндустрии как будто устроили короткий тренинг по кризис-менеджменту, стрес-тест. Некоторые остались за бортом. Другие научились правильно планировать и считать деньги собственников.
2009 - 2012 - очередной ренессанс. Рынок быстро восстановился, благодаря правительствам развитых стран кризис ликвидности был купирован, цены на нефть полезли к новым рекордам. И 2012-й отметился очередным историческим максимумом в 2,7 млн. проданных машин. Это четырехлетие было отмечено битвой гигантов: Toyota и Volkswagen, не первый год выясняющие отношения на мировой арене, переместили линию фронта в Россию; Renault уже привычно царствовал в эконом-сегменте, а Chevrolet продолжал потчевать наименее взыскательных потребителей корейскими изделиями, но со знаменитым крестом на фальшрадиаторной решетке. Этот период, на мой взгляд, стал эпохой CRM, временем внедрения узконаправленных стандартов, когда только качество работы дилеров позволяло быть успешными на рынке, когда качество обработки трафика и способность этот трафик генерировать через взаимодействие с клиентской базой являлись ключевыми факторами успеха. Пышным цветом расцвели специализирующиеся на автобизнесе тренинговые, коучинговые и IT-компании. Конкуренция была высока как никогда - импортеров ничто не могло удержать от экстенсивной экспансии: они спешили заполнить кажущийся бездонным потенциал рынка максимально плотной дистрибуцией, просто за счет открытия все новых и новых точек продаж. Удельная доходность дилерских центров резко сократилась, зарабатывали лишь те, кто умел выжать из клиента все соки: не просто продать автомобиль, а еще и обязательно пакет страховок, дополнительное оборудование, сервисный контракт, продленную гарантию и много чего еще.
Падать рынок, по моим оценкам, начал с октября 2012 года. Это был логичный и ожидаемый переход от раша к насыщению и стагнации. Все драйверы роста исчерпали свою энергетику: машины были почти у каждого трудоспособного гражданина - рынок насытился; все, кто мог взять кредит, взяли его и тащили груз регулярных платежей, а рост реальных доходов (точнее его отсутствие) не позволял больше рынку шагать такими широкими шагами. Дилерская система страны к 2012 году стала достаточно профессиональной, лучшие игроки успешно внедрили передовые мировые стандарты, устойчивые бизнес-модели. Никто не планировал больше на глаз, все делалось максимально прагматично. Все было бы хорошо и очень похоже на Европу и США, где рынок стоит в одном состоянии уже 20-30 лет, но стоит на очень внушительных объемах, если бы не нефть. Высокие цены на нефть как наркотик вызвали, с одной стороны, привыкание, с другой - очень сильно перегрели доходы населения. Через капиляры финансовой системы нефтяная рента доходила до каждого жителя страны, независимо от сферы деятельности. Стоимость денег приблизилась к таковой для Восточной Европы, доходы росли подталкивая потребление. Но вот вся трагедия в том, эти доходы последние 5-7 лет абсолютно не соответствовали уровню развитости экономики. В стране по-прежнему были обшарпанные города, ужасные дороги, катастрофа в социальной сфере. И при этом дома за миллион долларов в пермском пригороде, автомобили, которые до этого можно было увидеть лишь на открытках из Монте-Карло заполонили улицы российской провинции, а те самые белые воротнички, котрые мечтали о кредитном Фокусе в 2004-м, штурмовали пятизвездочные отели самых экзотических уголков планеты. В середине 2012 года за 1000 долларов в месяц уже было практически невозможно найти ни одного сотрудника дилерского предприятия, зарплаты начинались со стоимости нового iPhone + платеж по автокредиту + ипотека + текущие расходы.
Итак, 2015. Год отрезвления. В этом году произойдет мощнейшая переоценка себя, своих доходов, способностей и получаемых в обмен материальных благ. Абсолютно у всех. 1000 долларов снова станет вожделенной суммой для очень многих. Как это и должно быть и есть во всем мире. Это неминуемо скорректирует потребление. Кредиты снова дорогие, годовая инфляция 50-60%, реальные доходы снижаются наверное впервые с 1998 года. Автомобильный рынок пока движется по инерции: у многих остались запасы автомобилей, полученных по старым ценам, многие покупатели стремяться приобрести последнюю машину и "теперь уже на долго", банки выдают кредиты по ставкам, ниже стоимости денег на финансовом рынке, безосновательно надеясь то ли на помощь государства, то ли скорый откат к прежним позициям. Примерно с начала лета все встанет на свои места: автомобили станут реально дороже на 50-60%, розничные кредиты - для самоубийц, запредельные ставки по кредитам для бизнеса. Производители, все в разное время также устанут списывать убытки на покрытие курсовой разницы между их себестоимсотью и розничными рублевыми ценами - будут закручены все программы поддержки, субсидии, бонусы. Рынок, по моему мнению, в 2016 году обратно пробъет миллионный рубеж и это будет исторический минимум за всю историю автобизнеса в России. Места и денег на сколапсированном рынке для всех не хватит, разорятся и прекратят существование большинство автомобильных дилеров в России - сейчас их чуть больше 4000, останется меньше 2000. Страшно? Нет, это прекрасно и об этом следующий абзац.
Рынку, особенно развивающемуся стохастично, в условиях костной, зарегулированной экономики, ориентированной на экспорт углеводородов нужна санация. Нужна с одной стороны, коррекция потребления, с другой, накопление обеспеченного платежеспособного спроса - это основной генератор продаж. В реальности это будет означать ровно две вещи: люди отдадут действующие кредиты и их текущие автомобили устареют. В дилерской системе останутся лишь самые жизнеспособные  сильные предприятия. Вот тогда начнется новый рассцвет, подогретый огромным потенциалом и отложенным спросом. Те, кто привык менять машины каждые два года, просто пропустят один цикл в самой низкой точке кризиса и подойдут с следующему экстремуму синусоиды в гораздо лучших финансовых кондициях. Те, кто просто созреет для покупки нового автомобиля, подойдут к этому поступку гораздо более ответственно. По моим оценкам, это произойдет к середине 2017 года. То есть ровно через 5 лет после начала падения. Конъюнктура к тому времени также изменится, все наигрались в понты, типа "Cayenne Turbo в кредит", поймут утилитарный смысл мобильности и спрос в массовом сегменте еще больше сместится в сторону массовых, но технологичных марок, имеющих локальное производство. Кстати, Volkswagen открыл в начале 2015 года фабрику по производству двигателей в России, первый из иностранных производителей. В урочный день, в урочный час. Догадываетесь, кого ждет большой торт со сливками в 2017-м?:)

Всего и делов

Позаимствовал у http://creu.ru/22-zoloty-h-pravila-biznesa-po-evrejski-17761/  22 принципа еврейского успеха:

  • Пусть имущество собратьев ваших будет вам так же дорого, как собственное. Несмотря ни на что бизнес партнер еврей один из самых порядочных. По своему опыту и опыту своих близких могу сказать, что те евреи, с которыми сталкивала нас жизнь, с большим уважением относились к имуществу и относительным успехам моей семьи

  • Не теряй понапрасну времени. Подумать только сколько времени мы тратим зря в ожидании, транспорте, бездумном просиживании онлайн — каждая минута это дар и эту минуту надо тратить с пользой

  • Держись подальше от плохого соседа. Почему такое дорого жилье в центре?! Да потому, что жилье стоит на 50% дороже из-за того кто твой сосед. Как лучше начать день — встретить Виталия Кличка в лифте или же депрессивную старушку с 10-ю котами?!

  • Не говори ничего, если тебе нечего сказать

  • Работай пока горит свеча. Если наша свеча (жизнь, желание работать, желание создавать) еще горит, нельзя останавливаться — нужно идти дальше

  • Давайте деньги в трудные времена. Это инвестиция в будущее человека, причем инвестиция с самым большим возвратом на вложенный капитал

  • Всегда приветствуйте другого человека

  • Каждый человек заслуживает слова благодарности

  • Они знают, что такое богатство. Еврейская мудрость — «богат тот, кто счастлив тому, что имеет»

  • Крадущий время – вор, так же как и крадущий деньги. Я ограничил своё общение с такими людьми до минимума. Может быть это жестоко, может быть плохо, но управление временем сродни управлению миллиардами

  • Платите работникам вовремя

  • Не следует говорить все, что думаешь

  • Иногда нужно дать больше, чем достаточно, если ты действительно хочешь дать достаточно

  • Наниматель должен знать как живет его работник

  • Если кто-то хочет убить тебя, убей его первым

  • Умейте говорить – мне нужно, переступив через гордыню

  • Пусть ваше слово, не клятва, обязывает вас

  • Никогда не оскорбляйте другого человека

  • Планируйте свою жизнь

  • Поощряйте себя за хорошую работу

  • Поручайте дела другим

  • Ищите равновесие в жизни

Это рынок, детка

Вот такой пресс-релиз получил. Таксисты люди практические и не прощают тех, кто за копейку готов сотрудничать с конкурентами -  нелегалами. Информацию еще надо проверить, но ход мыслей правильный. Берите пример.
"Яндекс. Такси - сервис упал! С 23 января все крупные службы такси СПБ отказались от выполнения заказов сервиса Яндекс.Такси в связи с подключением компанией Яндекс нелегальных перевозчиков".

Чубайс прикрыл свой зад УК

Многочисленные «некрологи» о карьере Чубайса оказались преждевременны. А уж как народ этого ждал. Но, как говорится, не в этой жизни. Непотопляемый и эффективнейший менеджер России решил прикрыть свой зад прокладкой в виде управляющей компании и потратил на это всего 10 тысяч рублей. Судите сами.

Еще в октябре прошлого года совет директоров ОАО «Роснано» одобрил создание ООО «Управляющая компания “РОСНАНО”», а 28 января планирует принять решение о досрочном прекращении полномочий председателя правления компании Анатолия Чубайса и их передаче управляющей компании (УК). «Это техническая процедура, последовавшая за решением о передаче управления ОАО в руки управляющей компании», — пояснили в пресс-службе. Также на совете планируется рассмотреть бизнес-план компании до 2020 года и определить кандидатуры, выдвигаемые для избрания в органы управления УК. В уставный капитал ООО будет внесено 990 тыс. руб., на должность главы компании выдвинут Анатолий Чубайс. Он также приобрел небольшую долю акций УК в размере около 1%.