Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Хорошо забытое новое

Инженеры «КамАЗа» совместно со специалистами Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого создадут уникальную, единую модульную автомобильную платформу. Её можно будет использовать при производстве автобусов, электробусов и троллейбусов следующего поколения.
Об этом сообщает информационный портал Drom.ru.
Отмечается, что специалистов СПбГПУ привлекут к созданию уникальной автоплатформы из-за их большого опыта в данной сфере. Так, по заказу НАМИ, они рассчитывали и оптимизировали кузова машин прокта «Кортеж». Кроме этого, Политех сотрудничает с BMW, Volkswagen, Renault и прочими крупными автопроизводителями.
Согласно контракту, заключенному между «КамАЗ» и Политехом, инженеры будут разрабатывать инновационную платформу большой и особо большой вместимости с различными типами двигателей (дизельным, газовым, электрическим, гибридным). При этом универсальная пассажирская платформа (УПП) должна быть унифицирована по линии экстерьера и интерьера, благодаря чему будет сокращена стоимость и время производства, обслуживания и ремонта авто.
Виктор Буткевич
Такая платформа у итальянской компании Бреда была еще лет 30 назад, только что без гибрида. В это же время в СПБ продвигали проект дуобуса, который никого не заинтерсовал тогда. Дай бог в этот раз у нас получится.

При чем здесь китайцы?

Проблемой крупнейшего российского производителя тяжелых грузовиков - КАМАЗа, стало возобновление и рост импорта китайских грузовиков. Восстановление импорта китайских грузовиков (в кризис он упал практически до нуля) стало заметным событием прошлого года. Пока объемы импорта из Китая не дотягивают до тех, которые были отмечены до кризиса, однако проблема уже имеет место быть.
После введения утилизационного сбора, который должен замедлить рост легального импорта из Китая, решено взяться и за так называемые «серые» схемы ввоза. Речь идет об ужесточении сертификации грузовиков, которые ввозятся в Россию как «единичные транспортные средства», в основном из Китая, и занимают в итоге уже до 10% российского рынка.
Поводом для ужесточения требований стали результаты проверки, проведенной ФГУП НАМИ, одного из китайских грузовиков на соответствие его сертификату транспортного средства. В частности, в протоколе идентификации самосвала марки Shanqi говорится, что машина по ряду параметров не соответствует установленным в России требованиям техрегламента «О безопасности колесных транспортных средств». Кроме того, в протоколе подчеркивается, что можно «сделать вывод о несоответствии» машины экологическому классу «Евро-4».
Проверка была проведена после того, как Объединение автопроизводителей России (ОАР) обратилось в Минпромторг, ФТС, МВД и другие профильные ведомства с просьбой ужесточить систему сертификации импортных грузовиков. В письме ОАР говорится, что за 2011 год и первое полугодие 2012 года из Китая и Южной Кореи было импортировано 14,6 тыс. грузовиков массой более 14 тонн, из которых от 40 до 80% были сертифицированы «как единичные транспортные средства».
Как поясняют специалисты, речь идет о грузовиках, которые ввозились в Россию по следующей схеме. Новые грузовики в Китае ставятся на учет на несколько дней, затем они завозятся в Россию уже как подержанные. Используя лазейку в законодательстве – «единичные транспортные средства» могут проходить через таможенные пункты без детальной проверки, а сертификаты соответствия могут выписывать любые получившие аккредитацию фирмы или их филиалы.
В письме говорится, что, хотя все ввозимые из Азии грузовики получили сертификат соответствия стандарту «Евро-4», они «рекламируются как автомобильная техника класса «Евро-2»». «Сертификаты должны быть аннулированы, а продукция признана не соответствующей требованиям техрегламента и изъята из обращения»,– требует ОАР. ОАР просит «осуществить в отношении автомобильной техники, поставленной из КНР и Южной Кореи, государственный надзор» и «немедленно приостановить деятельность органов по сертификации, выполнивших оценку соответствия продукции с нарушением законодательства».
Однако при чем здесь китайцы. Эти схемы придуманы российскими импортерами китайских грузовиков, которые являются клонами европейских, а по ценам конкурируют с КАМАЗами. 

Соблюдай дистанцию

Недавно садился в электричку. Эта картина маслом знакома многим, но я всегда всех пропускаю. Началось это с того, как я был удивлен очередью на автобус в Болгарии еще в 1987 году, когда я возил туда группу студентов на практику. Меня тогда удивила дистанция между людьми в очереди - около полуметра. Люди не сближаются, не пересекают зону приватности. У нас эта зона равна нулю и вы привычно чувствуете своей поясницей пузо следующего.
Если мы хотим стать европейцами, то, как мне кажется, начинать надо именно с этого. И измерять уровень развития гражданского общества надо не численностью толпы на митингах, а дистанцией между участниками. Если кто-то вспомнит давку на распродажах в Париже или Нью-Йорке, то пусть также вспомнит, что в той же Европе для человека определенного круга даже посещение дискаунтера будет воспринято знакомыми как знак беды.
Это забавно только на первый взгляд. Уважение к другому человеку должно иметь внешние проявления. И зона приватности это самый простой индикатор. В России с ее переполненным транспортом, многолюдьем на улицах и в магазинах это сделать сложно. Но надо с чего-то начинать.    

Начинаю новое расследование


Уважаемые друзья
Я решил помочь Путину, который на региональной конференции единороссов Поволжья сказал: "Часто приходится слышать: зачем мучиться со своими производителями, когда почти всё можно купить за границей - и самолёты, и морские суда, и автомобили, и даже какие-то системы вооружения можно купить. Да, можно. За нефть и газ всё можно купить. Но я глубоко убеждён: деиндустриализация России - это абсолютно тупиковый путь". Поиск нетупикового пути я решил начать с расследования неудач российских попыток сделать что-то свое и прошу помощи у тех, кто знает конкретику  некоторых проектов.
В первую очередь меня интересует проект высокоскоростного поезда "Сокол", который был доведен до опытного образца и так бездарно брошен. Кто виноват, куда делась бригада разработчиков и почему этот проект не получил развития и завершения, а РЖД сделало ставку на покупку зарубежных образцов. К этому вопросу примыкает более мелкий вопрос о разработке новой тележки для вагонов РЖД. Этот проект, по некоторым данным, тоже был запущен, но потом как-то засох, а потребности в модернизации подвижного состава планируется решать за счет производства по зарубежным лицензиям.  
Второй больной для меня как петербуржца вопрос  с газоперекачивающими агрегатами. Помню, что когда-то ленинградские профильные предприятия осваивали выпуск ГТН-25  российской разработки. Где теперь этот проект, так как , судя по всему, ставка сделана опять же на лицензию на производство агрегатов зарубежной разработки.
Только поняв почему  эти российские разработки канули в тину можно искать пути выхода из деиндустриализации. У меня есть рабочая гипотеза, но фактов не хватает.
Не знаю, уместно ли такое обращение в ЖЖ, но, мне кажется, это лучше, чем копирование новостных лент или просьбы перепостить чью-то информацию.

Маршал Пекло

На немецких железных дорогах за несколько дней кондиционеры вышли из строя на 41 поезде.
Отказ системы кондиционирования сопровождается остановкой поезда и эвакуацией пассажиров. Как выяснилось, система охлаждения гарантированно работает в немецких электричках, если температура на улице не превышает 32 градусов.
А в наших электричках кондиционеров вовсе нет, есть только печки. Если бы немец проехался в электричке этим летом, то он бы сразу понял, что на русской службе занят не только генерал Мороз, но и Маршал Пекло. И как-то ведь живем.