Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Подготовке инженеров по транспортным машинам в Политехе 110 лет

22 июня 1909 года императором Николаем II  был подписан одобренный Государственным Советом и Государственной Думой Закон об учреждении механического и инженерно-строительного отделений в составе С.-Петербургского политехнического института. Среди машиностроительных специальностей механического отделения была и специальность «Двигатели внутреннего сгорания и автомобили». Таким образом, в этом году подготовке  инженеров по автомобильной специальности в Политехе исполнилось 110 лет.
Юбилей отмечен очень скромно, но парадоксально.  В этом году в Политехе ликвидированы кафедры, которые трансформированы в высшие школы. Остатки кафедры колесных и гусеничных машин вошли в состав высшей школы транспорта Института  машиностроения, материалов и транспорта.
За 110 лет кафедра пережила множество реорганизаций – менялись факультеты, названия, профиль подготовки. Интересно отметить, что выпускники кафедры, проходившие обучение по специальности «Автомобили и тракторы» до войны, оказали большое влияние на развитие отечественного танкостроения. В первую очередь следует назвать таких всемирно известных разработчиков танков и другой военной техники как Духов Николай Леонидович, Кошкин Михаил Ильич, а также Изотов Сергей Петрович - создатель первого серийного танкового газотурбинного двигателя. Подготовка инженеров-танкостроителей по специальности «Гусеничные машины» началась после войны в 1949 году. По оценкам сотрудников кафедры, за время ее существования в Политехе было подготовлено около 3000 специалистов.
Подробней с историей кафедры можно ознакомиться здесь: https://vk.com/isuts - в издательстве СПбПУ вышла брошюра: «Колесные и гусеничные машины в Санкт-Петербургском политехническом университете: 110 лет подготовки специалистов по проектированию наземного транспорта» / Р. Ю. Добрецов, Г. П. Поршнев. – СПб. : ПОЛИТЕХ-ПРЕСС, 2019. – 29 с. ISBN 978-5-7422-6691-4     

Русская судьба танкового короля

Производство танков не менее сложный процесс, чем разработка конструкции. В производстве танков в России были свои герои, которые зачастую оставались в тени танковых конструкторов. Одним из видных танкостроителей был Исаак Моисеевич Зальцман. В этой статье отражен его жизненный путь.
Зальцман  сделал невозможное – в начале войны за месяц перестроил Челябинский тракторный завод под производство танков. Потом еще за месяц наладил на «Уралвагонзаводе» выпуск Т-34. До конца войны Исааку Зальцману прощали всё: и ссоры с Берией, и помощь Михоэлсу, и связи с Еврейским антифашистским комитетом. После войны – выгнали из партии и отправили на завод простым рабочим.

Collapse )

Справедливости пост

Такой юбилей проморгали все, кроме РБК. Жаль, что опять на проблему посмотрели с высоты птичьего полета. На примере приватизации можно было наглядно показать куда ведут благие намерения.
У меня свой счет к Чубайсу. Пока счет в его пользу - я получил очередные дивиденды в размере 70 рублей. Но все еще только начинается: «История показывает, что очень часто в народных массах, в подсознании миллионов людей ничего не забывается. Такая народная память, например, служит питательной средой национально-освободительных движений. С этой точки зрения российская приватизация девяностых годов является, как мне кажется, той проблемой, которую мы, к сожалению, до сих пор ощущаем..."
Ровно 25 лет назад, 14 августа 1992 года, президент Борис Ельцин подписал указ «О введении в действие системы приватизационных чеков». Так начался ключевой этап реформ 1990-х — передача государственных предприятий в частную собственность. РБК Петербург спросил у известных политических деятелей и предпринимателей, как они оценивают итоги приватизации спустя четверть века.
Collapse )

Колесное шасси К-78054 ОКР "Платформа-О" в экспозиции форума "Армия-2017"

Оригинал взят у bmpd в Колесное шасси К-78054 ОКР "Платформа-О" в экспозиции форума "Армия-2017"
На открывающемся 22 августа 2017 года в подмосковной Кубинке 3-м Международном военно-техническом форуме "Армия-2017", в числе прочего, будет выставлено новое колесное шасси К-78054 с колесной формулой 8х8 высомобильной модульной плаформы, разработанной Заводом специальных автомобилей АО "Ремдизель" (Набережные Челны) по ОКР "Платформа-О". Ранее это шасси  К-78054 в варианте седельного тягача было впервые открыто продемонстрировано в Набережных Челнах на День Победы 9 мая 2017 года. В экспозиции форума "Армия-2017" данное шасси представлено в варианте транспортно-установочного агрегата 15Т528. Снимки Виталия Кузьмина с подготовки экспозиции форума "Армия-2017".


20819131_1252478601545876_6325001188736114173_o

Транспортно-установочный агрегат 15Т528 на базе нового колесного шасси К-78054 с колесной формулой 8х8 разработки Завода специальных автомобилей АО "Ремдизель" (Набережные Челны) по ОКР "Платформа-О", в экспозиции 3-го Международного военно-технического форума "Армия-2017". КУбинка, 14.08.2017 (с) Виталий Кузьмин / www.facebook.com/77RUS


Collapse )

Ростех планирует продать НПК Уралвагонзавод

Оригинал взят у bmpd в "Ростех" планирует продать НПК "Уралвагонзавод"
Как пишет Инна Сидоркова в статье "«Ростех» задумался о продаже производителя «Арматы»", опубликованной на сайте РБК, «Ростех» начал поиски инвестора для Уралвагонзавода. Источники РБК утверждают, что это может быть концерн «Калашников». В результате на его базе будет сформирован многопрофильный военно-промышленный холдинг.


3822376_original


Президент России В.В. Путин осматривает образцы боевых машин на тяжелой гусеничной платформе "Армата" в цеху головного предприятия АО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод". Нижний Тагил, 25.11.2015 (с) пресс-служба Президента России
Collapse )

Как ведется производство боевых машин пехоты БМП-3 на ОАО Курганмашзавод

Оригинал взят у bmpd в Как ведется производство боевых машин пехоты БМП-3 на ОАО "Курганмашзавод"
Пожалуй, самой известной продукцией, выпускаемой сегодня ОАО "Курганcкий машиностроительный завод"  (КМЗ), является боевая машина пехоты БМП-3.

Разработанная в Специальном конструкторском бюро (СКБМ) КМЗ БМП под индексом «Объект 688» (тема «Басня») отрабатывалась с 1978 года. В 1980 году тульское Конструкторское бюро приборостроения (КБП) и Специальное конструкторское бюро КМЗ совместно предложили для данной машины новый мощный комплекс вооружения 2К23, сочетающий 30-мм автоматическую пушку 2А72 и 100-мм пушку-пусковую установку 2А70. Испытания прототипа БМП «Объект 688М» с этим комплексом вооружения начались в 1982 году, а с 1985 года велись государственные и войсковые испытания этой машины, получившей обозначение БМП-3. В мае 1987 года БМП-3 была официально принята на вооружение. С конца 1987 года КМЗ начал серийное производство БМП-3 параллельно с БМП-2, хотя ввиду затянувшейся доводки машины оно велось небольшими темпами. К 1994 году Министерству обороны было поставлено лишь 339 серийных БМП-3 (некоторые из них были представлены в предыдущем нашем репортаже). Затем производство БМП-3 для Российской Армии возобновилось уже в 2004 году, ведется оно и сейчас. Наряду с этим БМП-3 активно поставляется на экспорт.

Нашему блогу удалось воочию увидеть производство этой знаменательной машины, на выпуск которой направлены силы почти 6000 работников КМЗ. Не поленимся и снова поблагодарим пресс-службу ООО "ККУ "Концерн "Тракторные заводы", коллективу КМЗ и ОАО "Специальное конструкторское бюро машинстроения".


IMG_5190

"Восстание машин", наше время (с) bmpd


Collapse )

Серийное производство бронетранспортеров БТР-МДМ на АО Курганмашзавод

Оригинал взят у bmpd в Серийное производство бронетранспортеров БТР-МДМ на АО "Курганмашзавод"
Многоцелевой десантируемый гусеничный бронетранспортер БТР-МДМ "Ракушка-М" был начат разработкой в 2008 году в Специальном конструкторском бюро машинстроения (СКБМ, Курган)  В настоящее время ведется серийное производство этих машин на ОАО "Курганский машиностроительный завод" (КМЗ). Нашему блогу удалось наблюдать сборку и испытания серийных БТР для Воздушно-десантных войск России. За предоставленную возможность выражаем благодарность пресс-службе ООО "ККУ "Концерн "Тракторные заводы" и коллективу КМЗ и СКБМ.


IMG_5227

Корпус БТР-МДМ в цехе окончательной сборки ОАО "Курганский машиностроительный завод" (с) bmpd


Collapse )

Фабрики будущего на низком старте



3 марта 2017 года, в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого под председательством заместителей министра промышленности и торговли  РФ А.Н. МОРОЗОВА и В.С. ОСЬМАКОВА состоялось рабочее совещание «Формирование “Фабрик будущего” в автомобильной промышленности». В нем приняли участие  руководители СПбПУ – академик РАН, ректор А.И. РУДСКОЙ и проректор по перспективным проектам, лидер – соруководитель рабочей группы «Технет» НТИ, лидер проекта «Фабрики будущего» А.И. БОРОВКОВ, а также представители Инжинирингового центра «Центр компьютерного инжиниринга» СПбПУ и компаний – отечественных автопроизводителей.
Перед началом совещания его участники ознакомились с передовыми разработками вуза и посетили Суперкомпьютерный центр СПбПУ. Минпромторг курирует ряд дорожных карт, интегрированных в Национальную технологическую инициативу (НТИ), в частности TechNet («Технет») – рынок передовых производственных технологий. Именно с помощью передовых производственных технологий (ППТ) теперь решаются сложные промышленные задачи. С их развитием производство изделий меняется принципиальным образом. Эпоху механических и электрических деталей сменяют «умные» цифровые производства, которые взаимодействуют между собой и обмениваются информацией с другими изделиями. Современная промышленность переходит от производства товаров к производству сервисов и комплексных услуг. Передовые производственные технологии являются одним из ключевых элементов дорожной карты «Технет» (напомним, что дорожная карта «Технет» была одобрена 14 февраля 2017 года в ходе заседания президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России).
В качестве стратегических приоритетов дорожной картой «Технет» определен ряд направлений – от создания и продвижения передовых технологий на формируемых глобальных рынках до совершенствования системы образования для обеспечения перспективных кадровых потребностей динамично развивающихся компаний. Вообще, одним из важнейших направлений при внедрении Национальной технологической инициативы является работа с образовательными учреждениями. Так, базовой организацией для дорожной карты «Технет» стал Инжиниринговый центр «Центр компьютерного инжиниринга» при Петербургском Политехе. Первый этап реализации дорожной карты «Технет» направлен на создание первичной инфраструктуры и запуск первых испытательных полигонов, а также реализацию пилотных проектов, имеющих высокую степень готовности. Одним из таких проектов являются «Фабрики будущего», объединяющие в единый комплекс цифровое проектирование и сертификацию, новые материалы, аддитивные технологии, промышленных роботов и информационные системы управления логистикой. «Фабрики будущего» – это площадки для проектирования с возможностью всестороннего анализа, тестирования и апробации образцов новой продукции в виртуальной среде, отражающей реальные условия производства и эксплуатации. Сложные промышленные задачи решаются с помощью передовых производственных технологий, что позволяет существенно сократить сроки разработки и себестоимость изделий. Минпромторг планирует создать несколько полигонов для отработки и тиражирования данной технологии в рамках автомобилестроения, судостроения, вертолето- и ракетостроения.
В ходе рабочего совещания в Политехе заместитель министра промышленности и торговли РФ А.Н. МОРОЗОВ поблагодарил вуз за возможность создать на своей базе такую структуру и «дать новый толчок, который позволит, в частности, автомобильной промышленности создать и использовать новые конкурентоспособные преимущества в условиях глобальной конкуренции». «Наша задача – постараться сконструировать проекты, которые в основе своей будут иметь продукт, созданный по новым принципам», – подчеркнул А.Н. МОРОЗОВ. В целом проект «Фабрик будущего» носит системный характер и направлен на формирование цифровой экономики будущего России. По мнению заместителя министра промышленности и торговли, соруководителя рабочей группы «Технет» НТИ В.С. ОСЬМАКОВА, именно «автопром как наиболее динамичная и восприимчивая к инновациям и изменениям в технологиях отрасль должен быть одним из генераторов проектов национального масштаба». Об этом Василий Сергеевич докладывал премьер-министру РФ Д.А. МЕДВЕДЕВУ на последнем заседании президиума Совета при Президенте РФ по модернизации и инновационному развитию России. «Технет» оказывает поддержку проектам, которые реализуются в новой логике – логике цифрового проектирования, а в связи с развитием направления на совещании в Политехе говорилось о создании отраслевой подгруппы по автомобилестроению.
Приветствуя участников рабочего совещания, ректор СПбПУ, академик РАН А.И. РУДСКОЙ также подтвердил, что тематика «Фабрик будущего» тесно связана с Политехом. «В июне прошлого года на заседании президиума Совета при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России, которое проходило здесь, в Политехе, впервые была поднята тема цифровых фабрик, – подчеркнул Андрей Иванович. – Мы продемонстрировали результаты нашей деятельности в области цифровых технологий и прообразы цифровых фабрик». Следующим этапом развития данного направления стало то, что проект «Фабрики будущего», представленный проректором по перспективным проектам СПбПУ А.И. БОРОВКОВЫМ президенту РФ В.В. ПУТИНУ, был поддержан на заседании экспертного совета Агентства стратегических инициатив.
Лидером проекта «Фабрики будущего», как уже было отмечено, является проректор по перспективным проектам СПбПУ А.И. БОРОВКОВ. И первым докладом во время рабочего совещания в Политехе стало выступление Алексея Ивановича, в ходе которого он подробно рассказал о компетенциях Инжинирингового центра «Центр компьютерного инжиниринга» и группы компаний CompMechLab®, представив опыт работы с мировым автопромом и раскрыв сущность мегапроекта «Фабрики будущего». В продолжение рабочего совещания его участники (первый заместитель директора Инжинирингового центра «Центр компьютерного инжиниринга» СПбПУ, директор по научно-техническому развитию ООО «Лаборатория “Вычислительная механика”» CompMechLab® О.И. КЛЯВИН; генеральный директор ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» С.В. ГАЙСИН; замдиректора научно-технического центра по автомобильным проектам ООО «УАЗ» Ю.Ф. АЛЕКСАКОВ; начальник аналитической службы ПАО «КАМАЗ» Б.М. МОРОЗОВ и главный конструктор отделения, директор инженерного центра «КАМАЗ» В.Ю. КУЛЕМИН) выступили с докладами о том, как проект «Фабрик будущего» уже реализуется на их предприятиях. По окончании докладов состоялась дискуссия, в ходе которой эксперты попытались сформулировать перечень инженерно-технологических проблем-вызовов и определить механизмы и инструменты дополнительной финансовой поддержки проектов «Фабрик будущего» в автомобильной промышленности, обсудили схему создания рабочей группы по формированию «Фабрик будущего» в автопроме при Минпромторге России и взаимодействие рабочих групп «Технет» и «Автонет» НТИ.

Профессия Trouble-shooter–человек, решающий проблемы

Оригинал взят у matveychev_oleg в Профессия Trouble-shooter–человек, решающий проблемы
heldergroen_plek.jpg.700x438_q95

А знаете ли вы, что есть такая профессия - trouble-shooter. Суть их работы заключается в том, что они летают по всему миру и решают проблемы людей. Любые проблемы, любых людей. Обычно - больших корпораций, реже частных лиц.

Всего людей этой профессии не больше 100 человек в мире. Гонорары некоторых доходят до $100 000 в час, расписание - распланировано на месяцы вперед.

У трабл-шутеров главное - деловая репутация. Заказчики буквально передают их из рук в руки, скрывая от своих конкурентов. Реклама у них только одна – стопроцентный результат. Ошибка исключена.

Для того, чтобы понять суть их работы лучше, приведу пару примеров работы трабл-шутеров.

Были в Америке две большие фирмы, которые издавали ежемесячные справочники ″желтые страницы″ На рынке им было тесно, в ход шел черный пиар, демпинг, переманивание друг у друга работников.

Collapse )

БМД-4М в цеху и на полигоне - фоторепортаж с Волгоградского тракторного завода

Оригинал взят у bmpd в БМД-4М в цеху и на полигоне - фоторепортаж с Волгоградского тракторного завода
20 января 2016 года ОАО "Волгоградский тракторный завод" (ВгТЗ, входит в ООО "Концерн "Тракторные заводы", КТЗ) посетил командующий Воздушно-десантными войсками России генерал-полковник Владимир Шаманов. Он, в частности, сообщил, что вопрос принятия на вооружение новой боевой машины десанта (БМД-4М) будет решен в течение ближайших дней. По его словам, все документы согласованы со всеми ведомствами и находятся в аппарате правительства. "Буквально на выходе постановление правительства по БМД-4М и БТР-МДМ (Ракушка)", - уточнил командующий ВДВ (цитата дана по агентству ТАСС). В ходе посещения предприятия командующий ВДВ также осмотрел производственные мощности и испытал на ходу БМД-4М.

Со стороны bmpd отметим, что собственно производство корпусов БМД осуществляется на самостоятельной производственной площадке. Сварка корпусов проводится в ОАО «Волгоградский судостроительный завод» (бывшая Красноармейская судоверфь). Расстояние между площадками – порядка 90 км. Все узлы для БМД-4М, кроме трансмиссии, производятся на ВгТЗ. А трансмиссии, унифицированные с БМП, будут собирать на ОАО "Курганский машиностроительный завод" и уже в готовом виде доставлять в Волгоград. На предприятии также имеется свое КБ, в котором недавно было произведено омоложение кадров и расширен штат.

Наш блог публикует фоторепортаж с данного мероприятия, фотографии любезно предоставлены пресс-службой ООО "Концерн "Тракторные заводы".


IMG_2600

Боевая машина десанта БМД-4М на полигоне (с) пресс-служба ООО "Концерн "Тракторные заводы"


Collapse )